本文摘要:京港地铁4号线西直门站,机电部门工作人员在加热器现场巡逻。摄影/新京报记者王贵彬,车站原空调系统旧加热器效果不佳,今天(7月21日)早上10点,比高峰早,但京港地铁4号线西直门站内的客流不断增加。

西直门站

盛夏到了,为了给乘客带来更舒适的车站环境,京港地铁升级了4号线西直门车站的空调系统。目前,车站厅空调系统现场施工已完成,40套新空调设备开始试运行,平均温度约为25℃,与去年同期相比上升约4℃,乘客感觉还很热。京港地铁4号线西直门站,机电部门工作人员在加热器现场巡逻。

摄影/新京报记者王贵彬,车站原空调系统旧加热器效果不佳,今天(7月21日)早上10点,比高峰早,但京港地铁4号线西直门站内的客流不断增加。在过去的两天里,许多乘客觉得4号线西直门站仍然像往年夏天一样炎热,但他们没有告诉他们,在几个月内,他们头顶上的车站空调系统正在悄悄地改变。去年6月,京港地铁公布了企业责任报告,作为其中一项重点工程,从去年年底开始,西直门车站空调改造工程就提出了议事日程,利用夜间停车时间段,对西直门车站空调进行改造。

京港地铁运营工程总监郑伟健告诉记者,4号线西直门火车站与2号线西直门火车站在1970年代同时竣工,不受早年建设的火车站结构限制,2009年4号线西直门火车站开通时,空调系统使用卧式风机盘管,与其他火车站的空调设备相比,更容易老化,加热器效果不佳。同时,西直门站的客流量大幅增加,作为2号线和13号线的交换站,4号线西直门站2019年平均每天客流量超过23.7万人,其中日平均交换量约为18.5万人。

特别是在早晚高峰期,乘客更加集中,体感温度下降,上班体验受到影响。工作人员利用红外测温仪测量空调出风口温度是否合格。

摄影/新京报记者、王贵彬、站厅空调全面升级的乘客感觉还很热,为了提高寒冷天气乘客的候车环境,提高环境舒适度,京港地铁改建了4号线西直门站的空调系统。车站大厅拆除了原来的36套空调设备,恢复了40套四面风的新空调设备。改建后,空调系统的冷却更均匀分布,更快,车站大厅内不同方向的乘客可以感受到龙山,车站大厅提高。

记者了解到,京港地铁实地测量改造前后车站大厅的温度变化,从2020年7月13日到7月19日,车站大厅的平均温度约为25℃,与去年同期相比上升了约4℃。除了运营部门的数据外,今天上午记者也随机访问了几名乘客,大家的广泛感觉是,与以前相比,4号线西直门车站大厅的体感温度显着上升,还很热,候车环境也很舒适。

红外测温仪显示,空调出风口温度为15.4℃。摄影/新京报记者王贵彬,站台空调科学布局均匀分布降温降噪记者知道,4号线西直门站台在建设站点时不允许现有结构,原36套空调设备位于站台东部,站台中部和西部加热器效果不明显,不平衡本次改建拆除了站台原来的36套空调设备,在站台中部均匀分布设置了12套可以四面吹风的新空调设备,同时为了增加空调单元的噪音,站台东部和西部共减少了3台低噪音空调单元,在空调外部设置了隔音挡板,在均匀分布减少站台温度的同时增加了噪音。目前,站台楼层空调改造工程仍在后续,预计8月底竣工投入使用。摄影/新京报记者、王贵彬、为了不影响乘客的上班,京港地铁制定了完整的施工方案,改建工程都利用夜间运营结束后的时间积极展开,平均每天不能施工3小时,可以说非常紧张。

京港地铁机电项目经理张艳华告诉记者,此外,受新冠肺炎流行的影响,工期缩短,京港地铁通过优化施工方案,目前站厅空调改建完成,站台空调改建仍集中开展,预计8月底可投入使用,用,空调冷气。

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